中国车市正面临345万辆库存车的历史性压力，这一数字折射出行业深层次的结构性矛盾。库存积压与促销依赖症的交织网络配资，既是市场周期性波动的表象，更是产业转型期必然经历的阵痛。 345万辆背后的三重困境 供需错配的结构性矛盾 产能过剩：中国汽车年产能已突破5000万辆，而2023年实际销量仅3009万辆，产能利用率不足60%。合资品牌与自主品牌双线扩产，导致产能规划严重脱离市场需求。 需求萎缩：居民消费信心指数连续5个季度低于荣枯线，叠加房价下跌导致的财富效应缩水，汽车这类大宗消费被优先推迟。

在汽车市场这个大舞台背后，有着许多不为人知的秘密。不少消费者买车时一门心思对比配置、研究价格，却很少有人关注那些卖不完的库存车最终流向何方。今天，就来给大家揭开这层神秘面纱，一位 4S 店员工酒后吐露的真言，让我们知晓库存车大致有这 4 个去处。 其一，内部消化。这是比较常见的一种处理方式，4S 店员工及其亲属往往会成为库存车的第一批接手人。一方面，员工对自家车辆的品质有一定了解，知道库存车虽有存放时间较长的 “小瑕疵”，但整体性能通常无大碍；另一方面，员工购车能享受相当大的优惠幅度，算下来性